当地时间9月7日，印度航空公司一架空客A320neo客机，执行从印度特里凡特琅飞往马尔代夫首都马累的AI-263航班，飞机在马累机场着陆时错误地降落在一条正在建设的跑道上，机上136人无人员伤亡。

　　航班当日运行还原

　　2018年9月7日，印度航空公司计划由注册号VT-EXL的空客A320neo飞机执行AI-263航班，印度航空公司成立于1932年，目前共运营122架飞机，包括49架宽体机和73架窄体机，平均机龄7.1年。事发飞机机龄0.7年，装备两台LEAP型发动机，于2017年12月首次飞行。

　　AI-263航班计划起飞机场特里凡特琅机场（TRV/VOTV），目的机场马累国际机场（MLE/VRMM），计划起飞时间当地时14:55（UTC 09:25），计划落地时间当地时15:35（UTC 10:35），计划飞行距离605公里，航班机组和乘客共136人。

　　当地时间15:26（UTC 10:26）飞机获得在马累机场18号跑道的落地许可，然而随后飞机却在一条在建的新跑道上接地，这条在建的跑道位于18号跑道左侧且与其平行，飞机着陆滑跑后停在该跑道上，轮胎和刹车系统受损，随后被拖至停机坪，无人员伤亡。印度民航总局（DGCA，Directorate General of Civil Aviation）暂扣了该航班飞行人员的执照。

　　事件分析

　　马累机场目前只有一条物理跑道，跑道号为18/36，跑道全长3200米，根据马尔代夫航行资料汇编（AIP）中显示，目前使用的马累机场的机场图为2016年12月8日生效，并未提及另外一条在建的新跑道（长度为3400米），不过该跑道已经被画上跑道关闭的标识，跑道上仍有施工碎片未被清理。

　　马累机场在事发前三天的9月4日10:02（UTC）发布了一份A0281/18号航行通告：

　　A0281/18 NOTAMR A0280/18

　　Q) VRMF/QFAXX/IV/NBO/A/000/999/0412N07332E005

　　A) VRMM

　　B) 1809041004

　　C) 1812041859

　　E) PAVEMENT AND ASPHALT LAYING WIP ON NEW RWY AND TWY APRX 190M TO THE EAST OF THE EXISTING RWY18/36 CENTRELINE. NEW RWY AND TWY MARKED AS CLSD AS NEW RWY IS VISIBLE. PILOTS TO EXER CTN.

　　自18年9月4日10:04至18年12月4日18:59，当前18/36号跑道东侧距离其跑道中线约190米处，正在进行新跑道和滑行道的道面沥青铺设工作，新跑道和滑行道的关闭标识可见，请飞行员注意。

　　事发时马累机场天气实况报文：

　　10:00UTC/15:00当地时间：

　　VRMM 071000Z 26012KT 9999 SCT018TCU SCT120 31/24 Q1010 NOSIG=

　　12:00UTC/17:00当地时间：

　　VRMM 071200Z 30007KT 9999 FEW018 FEW019CB BKN110 25/23 Q1010 CB E，S TEMPO 5000 -SHRA=

　　最靠近事发时UTC 10:00时的天气，马累机场平均风向260度，风速12节，能见度不低于10公里，3-4个云量的浓积云，云底高1800英尺，温度31摄氏度，露点温度24摄氏度，无其他重要天气现象。

　　从气象报文来看飞机着陆时能见度非常好，应完全能够辨认出在建跑道上的跑道关闭X标识，且落地前机组应当检查是否对正其获得着陆许可的跑道，若严格执行标准操作程序，该事件应当可以避免。

　　事件反思

　　就在一个月前的8月3日刚发生过一起类似事件（详见《误在滑行道上起飞 捷特航空523航班事件简析》），同样是印度的航空公司，印度捷特航空公司一架注册号为VT-JFS的波音B737-800客机，执行从沙特阿拉伯首都利雅得飞往印度孟买的9W-523航班，飞机在利雅得机场起飞时误将K滑行道当作33R跑道进行起飞，之后中断起飞并冲出滑行道，飞机停止后紧急撤离，机上149人无人员受伤。

　　这两起事件关键的相似之处有两点：一是机场均发布了航行通告来提醒航空公司和机组相关信息，二是机组均未严格执行起飞或落地前检查是否使用正确跑道的标准操作程序。

　　因此这两起事件值得印度民航总局（DGCA）的重点关注并采取措施加强其安全管理，也应引起国内航空公司的注意，在有类似状况的机场运行时及时进行风险分析和提示。