当地时间7月31日，墨西哥联合航空公司（Aeromexico Connect）一架ERJ-190客机，执行从墨西哥杜兰戈飞往墨西哥城的AM-2431航班，飞机起飞时冲出跑道燃烧损毁，103人全部生还。

　　航班当日运行还原

　　2018年7月31日，墨西哥联合航空公司计划由注册号XA-GAL的巴航工业ERJ-190飞机执行AM-2431航班，墨西哥联合航空公司成立于1988年，是墨西哥航空(Aeroméxico)旗下附属支线航空公司，与母公司同属天合联盟成员，目前共运营60架飞机，全部为巴航工业ERJ支线飞机，包括13架ERJ-170和47架ERJ-190，平均机龄9.7年。事发飞机机龄10.3年，装备两台GE的CF34-10E6型发动机，于2008年5月21日首次飞行，曾服务于全美航空和美国共和航空，直至2014年6月开始由墨西哥联合航空公司运行。

　　AM-2431航班计划起飞机场杜兰戈州瓜达卢普维多利亚国际机场（DGO/MMDO），目的机场墨西哥城国际机场（MEX/MMMX），计划起飞时间当地时15:09（UTC 20:09），计划落地时间当地时16:50（UTC 21:50），计划飞行距离767公里，航班机组4人，机上乘客99人。

　　当地时15:15（UTC 20:15），飞机在杜兰戈机场03号跑道起飞滑跑时中断起飞，从左侧偏出跑道并冲过跑道末端，停止后起火燃烧，UTC 21:54杜兰戈机场关闭。

　　随后进行的跑道检查发现，事发飞机的两台发动机掉落在03号跑道末端的左侧。

　　一名乘客称飞机在加速滑跑时未成功离地，飞机停止大约3-4分钟后开始燃烧，乘客在起火前已撤离飞机。根据杜兰戈州卫生局和当地紧急救援部门的消息，有2人伤势严重，83人受轻伤，受伤人员被送往距机场18公里外的当地医院进行救治。

　　事件分析

　　事发的杜兰戈机场只有一条物理跑道，跑道号为03/21，跑道全长2900米，机场标高1860米，根据墨西哥方面公布的相关起飞程序，双发飞机在03/21号跑道的最低起飞标准为能见度400米。

　　事发时杜兰戈机场天气实况报文：

　　19:41UTC/14:41当地时间：

　　MMDO 311941Z 01005KT 10SM BKN025CB 28/10 A3023 RMK 8/300=

　　20:18UTC/15:18当地时间：

　　MMDO 312018Z 07003KT 7SM TSRABKN020CB 20/13 A3023 RMK 8/900 TSRAB13=

　　21:03UTC/16:03当地时间：

　　MMDO 312103Z RTD 28007KT 7SM OVC015CB 17/14 A3024 RMK SLP118 57014 956 8/9// PISTA CERRADA POR ACFT ACCIDENTADA BINOVC=

　　事发前约半小时，杜兰戈机场天气状况良好，没有重要天气现象，但有5-7个云量的积雨云，云底高2500英尺。最靠近事发时UTC 20:18时的报文显示，机场平均风向70度，风速3节，能见度7英里，积雨云5-7个云量，云底高2000英尺，温度20摄氏度，从UTC 20:13开始中等强度雷雨。

　　根据气象报文和媒体报道分析，推测出以下可能的原因：

　　1.事发时的恶劣天气是导致事故发生的关键因素，雷雨天气中可能出现瞬时的阵风过大或风切变导致该飞机中断起飞偏出跑道。

　　2.中强度雷雨可能导致湿跑道或污染跑道，造成飞机中断起飞后在道面打滑偏出跑道。

　　3.单发失效，可能原因为左侧发动机自身机械故障或遭遇鸟击，甚至可能遭受冰雹袭击导致左发失效中断起飞，右侧力矩使飞机左转偏出。

　　4.跑道FOD（外来物）可能导致左起落架扎伤爆胎偏出跑道，或可能出现跑道入侵使机组中断起飞。

　　5.飞机偏出跑道后两台发动机都在中途掉落，推测可能在跑道外飞机起落架坍塌导致发动机接地并与地面摩擦，受到撞击后脱离机翼。

　　6.飞机中断起飞时是否超过决断速度V1目前还不得而知，但搭载99名乘客的ERJ-190接近满载，且事发机场标高1860米，是国际民航组织规定的高原机场。大的起飞重量，高的海拔高度再加上雷雨天气下较低的跑道摩擦系数，增加了中断起飞所需距离，是飞机冲出跑道的几个诱因。

　　在飞机损毁如此严重的情况下，机上人员全部生还实属万幸。事故的具体原因和细节有待墨西哥当局调查结果的公布，也值得后续进一步的关注和讨论。