2015年4月14日，航科院在天津滨海国际机场进行了特性材料拦阻系统（EMAS）极限吹风试验，并取得圆满成功。
    在一些跑道端安全区长度有限的机场，如果拦阻机型复杂，有可能被迫采用一个较短的后置段，为此，取得拦阻床可以承受的最大发动机尾流速度的试验数据，对于完善整个EMAS设计标准具有重要意义。经过航科院领导批准，航科院组成由姚红宇总工担任总指挥，航科公司史亚杰副总担任副总指挥，航科院有关单位和航科公司参与的试验团队负责开展实验。院领导对此次试验高度重视，亲自参加试验方案论证会和试验准备会，黄荣顺院长和董利奎副院长亲临试验现场对试验过程进行指导。天津机场、国航天津公司等协作单位领导也对试验给予了大力支持。
    4月14日凌晨，喷涂“中国民航科学技术研究院”名称和标志的B737飞机被推到试验机坪指定位置，发动机喷口对准早已经铺装好的拦阻床。随后，试验人员达到现场，对测试仪器和辅助设备再次进行校准核验，按照事先准备好的检查单对各项准备工作逐一检查落实。9时许，飞机APU启动，随后发动机启动，在取得塔台许可后开始推大车，并持续一分钟。在第一次试验数据下载确认后，逐步将飞机推近拦阻床，重复吹袭试验，直至机尾距离拦阻床为0米。此次吹袭试验得到了需要的所有数据，EMAS的抗吹袭能力达到了事先的预期。此后还开展了消防车在拦阻床上的通行能力测试，取得了宝贵的试验数据。
    本次试验涉及单位多，组织协调难度大。陈利平副院长结合以前EMAS真机试验的经验审定了此次试验检查单，整个试验从早上七点不间断地持续至下午1点多钟，全体参试人员克服现场噪音强烈、粉尘多和长时间的太阳直射的困难，听从指挥，密切配合，主动发现问题，提出建议，共同努力，确保了实验的圆满进行。